La elección de los refuerzos adecuados para tu kit de suspensión es vital. El mejor kit de suspensión del mercado no será lo que esperas si los refuerzos no son los adecuados.

Si quieres saber más obre como elegir el kit de suspensión Ironman más adecuado a tus necesidades, sigue leyendo estos pequeños consejos:

La elevación: El concepto de los kits y componentes de suspensión Ironman se basa en la mejora del comportamiento del vehículo en condiciones tanto dentro como fuera de carretera, dejando en un segundo plano el concepto de elevación del vehículo. De este modo, se consigue una total satisfacción por parte del cliente, al mejorar las cualidades y comportamiento del vehículo.

Una vez claro esto, las indicaciones de elevación son siempre aproximadas ya que nunca dos vehículos quedan a la misma altura por diferentes factores de tolerancia y de reparto de pesos.

Por lo general, las elevaciones estimadas que se consiguen con la instalación de un kit son*:

*Salvo casos en los que no es posible debido a que se afecta a la estabilidad y/o fiabilidad del vehículo.

La elevación indicada siempre es referida a la de origen del vehículo según sale de fábrica. En casos en los que un vehículo con la suspensión de origen, por la condición que sea ha bajado de altura respecto a origen, la diferencia al montar un kit de suspensión Ironman puede aparentar ser mayor. Por ejemplo, si un vehículo con 5 años de uso en condiciones de carga, ha bajado su altura respecto a origen 2 cm y se le monta un kit de 4 muelles +5 cm, la altura que ganará será de +7cm respecto a como estaba y +5cm respecto a origen.

Además, hay que tener en cuenta que la altura indicada en los kits de suspensión Ironman tampoco es referida al momento en el que se acaban de montar los componentes del kit, sino transcurridos unos 1.000 Km (2.000 Km para ballestas) que es el tiempo medio que tardan los elementos elásticos del kit (muelles y ballestas sobretodo) en asentarse de forma que se obtiene tanto la altura definitiva como el comportamiento y confort para los que el kit fué diseñado.

Todos los muelles y ballestas están diseñados para aportar al vehículo la altura indicativa independientemente del refuerzo que se elija, siempre que sea acorde con el peso del vehículo. Es decir, si montamos un muelle con un refuerzo del 30% en un vehículo de serie, la elevación que optendremos será de aproximadamente +5cm y si el vehículo dispone en el eje delantero de cabrestante y parachoques tipo australiano, deberemos montar un muelle con un refuerzo del 40% de forma que obtendremos una elevación aproximada de +5cm.

Si montamos un refuerzo inapropiado al equipamiento del vehículo, no obtendremos el resultado adecuado. Por ejemplo, si montamos un refuerzo del 40% en un vehículo sin peso adicional como un parachoques, el resultado será una altura superior y un comportamiento excesivamente duro por lo que es muy posible que los amortiguadores queden cortos, y el kit no copie el terreno perdiendo tracción y agarre, amen de los consiguientes desgastes prematuros del amortiguador y neumáticos. Si el procediemiento es a la inversa, es decir, se monta un muelle con un refuerzo inferior al necesario, el resultado será una altura por debajo de la indicada y suspensión excesivamente blanda. De igual manera, si modifica los peaso del vehículo con equipamiento adicional, el comportamiento y la altura del vehículo variará. Sea previsor y si va a equipar su vehículo con accesorios que modifiquen su peso, seleccione el refuerzo necesario con antelación.

Elección del refuerzo de muelles: Los muelles Ironman están diseñados para un uso off raod (sin perder prestaciones en carretera) para un perfecto control en terrenos difíciles.

El refuerzo respecto a los muelles de origen  de un 30% está diseñado para vehículos para uso off road o mixto. La fabricación, además de ser de un acero de la máxima calidad, se trata de mayor espesor con el objetivo de conseguir una mayor capacidad de carga y elevación del vehículo.

Los muelles con un refuerzo del 40% son fabricados en un acero más espeso aún. Indicados para perfecto control en terrenos difíciles de vehículos muy cargados o con muchos accesorios como vehículos industriales y para expedición.

Los muelles Ironman reforzados un 50% son muelles específicos para vehículos de carga constante y uso en condiciones de terreno difíciles. Ideales para vehículos de asistencia, agrícolas, talleres móviles, ambulancias, vehículos con células habitables...

Si el vehículo se carga en exceso pero de forma solamente ocasional, seleccione un refuezo que le permita un resultado intermedio.

De no existir más refuerzo que el 30% de un vehículo, es que se ha probado que no es necesario debido al reparto de pesos para la instalación de accesorios como cabrestante.

Elección del refuerzo de ballestas: al ser los refuerzo de las ballestas Ironman porcentuales, y la capacidad de carga de este elemento tan elevada, no es necesario un refuerzo muy alto para conseguir los resultados deseados.

Si se necesita un refuerzo muy elevado para un vehículo muy cargado ocasionalmente, recomendamos montar el 30% de refuerzo en convinación con un kit Ironman Load Plus. De esta manera conseguiremos un resultado optimo en condiciones tanto con como sin carga ya que el sistema Load Plus se ajusta en minutos al peso de la carga.

Consejos sobre las barras de torsión: los sistemas de suspensión por barras de torsión son muy subceptibles de perder altura con rapidez ante cualquier situación de aumento de peso con la consiguiente pérdida de prestaciones en la suspensión delantera y riesgo de dañar partes expuestas como radiadores de aceite, carter, etc...

Por eso, es imperativa la instalación de un juego de barras de torsión reforzadas ante situaciones de conducción ocasional y toal fuera de carretera y ante la instalación de accesorios frontales. Ironman 4x4 Suspensions fabrica las barras de torsión con el mejor acero que se puede adquirir hoy por hoy. El objetivo de diseño y fabricación es conseguir unas barras de torsión más reforzadas y resistentes que las de origen y adaptarlas a la nueva altura de trabajo.

No existe en el mercado una barra de torsión que aporte altura extra al vehículo por sí misma. La altura, sin la modificación de los trapecios, se obtiene únicamente mediante la aplicación de tensión sobre la barra mediante su ajuste. La diferencia entre las barras de torsión reforzadas Ironman y las de origen radica en si tensamos las barras de torsión de origen, las ponemos en una situación de tensión que el acero y dimensiones de las mismas no permite que soporten, con lo que el comportamiento del vehículo será excesivamente duro, perdiendo tracción, seguridad e incluso llengando a romperse las barras.

Mediante la instalación de unas barras de torsión Ironman reforzadas y ajustadas de tal forma que se consiga una elevación respecto a origen de +30 mm (35mm máximo) conseguimos un resultado optimo con una mejora de tracción, buenos recorridos de suspensión (dentro de lo que este tipo de sistemas de suspensión permite) una altura al suelo más constante incluso mediante la instalación de accesorios como parachoques y winch.

Todas las barras de torsión Ironman se sirven con un refuerzo del 30%.

Elección del amortiguador más adecuado: la elección del amortiguador es vital para el comportamiento final del kit de suspensión y esta ha de ir acorde con los refuerzos y tipo de suspensión del vehículo así como su aplicación.

A rasgos generales, los amortiguadores Ironman según el modelo están recomendados para:

CRS (Gas Nitrogeno): recomendado para vehículos con muelles, ballestas o barras de torsión de origen o refuerzo del 30% de peso bajo o medio en condiciones off road frecuente o vehículos de peso elevado y uso off road ocasional. También es la mejor opción para sistemas de suspensión independiente por muelles como los nuevos modelos tipo: Mitsubishi Montero NM&NPo Triton, Toyota 90, 120 y Vigo, Jeep Liberty...

Elite (Foam Cell): amortiguador recomendado para vehículos con muelles, ballestas o barras de torsión de origen o refuerzo del 30% de peso medio o alto para uso permanente o duro off road. Para todo vehículo con muelle o ballestas con refuerzo superior al 30%. Recomendado también para vehículos 4x4 de uso industrial.

Sobre gemelas, ballestas y pines engrasables: los casquillos que van insertados en los "ojos" de las ballestas tienen un papel fundamental en el comportamiento de las mismas. Ironman, además de vender los kits de casquillos de forma independiente, los incluye en todos sus kits en poliuretano ya que sus cualidades dinámicas, térmicas y mecánicas hacen de ellos la opción más rentable, satisfactoria y duradera. No dude en equipar sus ballestas con casquillos de poliuretano Ironman.

El correcto comportamiento y vida útil de los casquillos depende de su correcto engrase. Existen dos opciones para el engrase de los casquillos de las ballestas: 1º desmontando todo el conjunto, lo cual es laborioso, pesado y costoso o 2º la instalación de gemelas y pines engrasables Ironman en el momento de montar el kit de ballestas.

Ironman 4x4 Suspension fué la primera compañía del mundo en reconocer la importacia de los pines y gemelas engrasables. La razón de su introducción en el mercado fué la de aumentar la vida útil de los kits de casquillos de poliuretano para ballestas.

Cualquiera que haya desmontado una ballesta una sola vez, sabe el coste en esfuerzo o dinero que esto supone. Si a esto le sumamos que el mantenimiento de los casquillos mediante engrase mejora el comportamiento de las ballestas así como alarga su vida útil, encontramos los kits de gemelas y pines engrasables Ironman indispensables ya que permiten realizar dicho mantenimiento sin desmontar la ballesta. Con tan sólo utilizar una pistola de engrase en unos minutos el mantenimiento esta hecho.

Los kits de gemelas y pines engrasables Ironman estan perfectamente adaptados a los kits de casquillos de poliuretano Ironman y se sirven completos con nipples protegidos, arandelas y tuercas.

Para realzar la apariencia y hacerlos más resistentes a la corrosión, son tratados con Zinc.

Consejos sobre instalación.

Ballestas.

Verifique en la tabla de aplicaciones que las ballestas seleccionadas así como todos sus parámetros son correctos.

Para montar cada ballesta en el lado correcto, verifique que están marcadas como N/S (lado pasajero) y D/S (lado conductor). Aplique el mismo criterio para muelles helicoidales y barras de torsión.

Casquillos de poliuretano.

Engrase con componentes no agresivos únicamente el interior de  los casquillos de poliuretano antes de montarlos. Aún así, Ironman recomienda el engrase regular de los mismos. De montar las gemelas y pines Ironman, podrá hacer la operación sin necesidad de desmontar las ballestas.

Bridas para ballestas (U bolts)

No reutilice las bridas antiguas por seguridad ya que están calculadas para un apriete determinado. No apriete demasiado las nuevas bridas, esto sólo supone un estiramiento de las mismas debido a las características del material.

Gemelas y pines.

Verifique en la tabla de aplicaciones que las referencias seleccionadas así como todos sus parámetros son correctos.

La mayoría de las gemelas y pines Ironman son engrasables. Rellénelos con grasa utilizando los engrasadores antes del montaje.

Dependiendo de las condiciones de uso del vehículo, deben realizarse engrases de forma periódica. Uno de los signos más claros de falta de engrase es cuando los casquillos chirrían. No reutilice gemelas ni pines que estén dañados o desgastados.

Muelles helicoidales.

Verifique en la tabla de aplicaciones que los muelles helicoidales seleccionados así como todos sus parámetros son correctos.

Recuerde las indicaciones de montaje verificando el marcado N/S y D/S.

Según la aplicación, Ironman fabrica muelles helicoidales de tarado progresivo. En ese caso, las espiras del muelle van teniendo menor separación entre ellas progresivamente. Para el montaje, las espiras más juntas se montan arriba.

Barras de torsión.

Verifique en la tabla de aplicaciones que las barras de torsión seleccionadas así como todos sus parámetros son correctos.

Recuerde las indicaciones de montaje verificando el marcado N/S y D/S.

Las barras de torsión pueden ser utilizadas para equilibrar el vehículo cuando se han montado muelles nuevos detrás. El ajuste correcto de la barra de torsión es aproximadamente de un tercio de entre lo alto del tope de caucho del.... e igualmete de dos tercios del .... entre la parte baja del soporte de caucho.

Amortiguadores.

Verifique en la tabla de aplicaciones que los amortiguadores seleccionados así como todos sus parámetros son correctos.

Verifique que según las medidas de amortiguador y los muelles montados en el vehículo, las cotas de compresión y extensión son correctas. De lo contrario, anularía la garantía Ironman.

La mayor parte de los amortiguadores Ironman se equipan con casquillos de poliuretano (según aplicación) duro medio o blando dependiendo de la referencia y trabajo del anclaje. Aplique una ligera cantidad de grasa en el interior del casquillo para facilitar el movimiento.

No modifique el anclaje bajo ningún concepto.

Revisión y reapriete.

Es imprescindible realizar una inspección y reapriete del kit de suspensión una vez rodados unos 1.000 Km (en el caso de las ballestas han de ser conducidos por campo). Compruebe el perfecto apriete y libertad de movimiento de todos los componentes y reengrase si es necesario.

Es muy posible que el vehículo haya tomado su altura definitiva debido a que los componentes recién montados aportan una altura superior a la deseada (dependiendo de los casos).